Guide d'un idiot sur la gamme compliquée de Porsche 911

La gamme Porsche 911 semblera déroutante à première vue. Une lecture approfondie du configurateur 911 sur le site Web de Porsche GB présente actuellement aux utilisateurs pas moins de 25 versions différentes parmi lesquelles choisir, avec différents styles de carrosserie et diverses désignations comme S, Turbo, GT et bien d'autres encore lancées avec abandon. L'histoire du modèle est également assez compliquée.

Mais ne vous inquiétez pas, nous avons élaboré ce guide spécial pour vous aider à comprendre cette folie. Continuez à lire et vous deviendrez un expert de la Porsche 911.

Tout d’abord, nous allons examiner les désignations. Les mots/lettres/chiffres qui suivent « 911 » pourraient déterminer si vous envisagez un modèle à traction intégrale relativement facile à vivre qui développe 385 ch contre un monstre à propulsion arrière de 720 ch.

Le nom Carrera - tiré de la célèbre course sur route Carrera Panamericana - a été utilisé tout au long de l'histoire de la 911, mais plus récemment, il fait référence aux 911 « standards ». La 911 Carrera actuelle est la 911 de base, propulsée par un six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres développant 385 ch. Au moment de la rédaction de cet article, il n'est disponible qu'avec une boîte de vitesses automatique à double embrayage « PDK » à huit rapports.

Comme pour d'autres voitures Porsche (comme la Boxster et la Cayman), attacher un « S » au nom indique une version plus puissante. Autrefois, le coup de pouce supplémentaire était fourni via une augmentation de la cylindrée, mais depuis l'arrivée du 991.2, il s'agit d'augmenter la pression de suralimentation du turbocompresseur.

Pour la 992, la S bénéficie d'un énorme avantage en termes de puissance par rapport à la Carrera : elle produit 444 ch. La Carrera S dispose également de l'option gratuite d'une boîte de vitesses manuelle à sept rapports.

Mettez un 4 sur le nom Carrera et vous obtenez quatre roues motrices. Actuellement, elle est également disponible sur les modèles S comme la Carrera 4S. Les modèles turbo sont également à quatre roues motrices mais ne portent pas de « 4 » dans leur nom. Les modèles Carrera à traction intégrale étaient autrefois plus larges que leurs frères et sœurs à propulsion arrière, mais depuis l'arrivée de la 992, tous les modèles partagent la même coque.

Une solution simple et rafraîchissante : c'est une 911 avec un toit rabattable en tissu. Actuellement, la 911 Cabriolet est disponible en Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Turbo et Turbo S.

Pour ceux qui aiment la conduite en plein air mais ne veulent pas d’un cabriolet complet, il y a le Targa. Historiquement disponibles avec un panneau de toit amovible, les versions modernes disposent d'un astucieux mécanisme de pliage. La Targa a été le dernier membre principal de la 992 à être dévoilé, et comme pour la dernière, elle n'est disponible qu'avec la transmission intégrale. Vous pouvez la commander en Carrera 4, 4S ou 4 GTS.

L'emblème GTS (Gran Turismo Sport) remonte à la 904 des années 1960, qui a fini par être appelée Carrera GTS pour ne pas contrarier Peugeot. De nos jours, Porsche l’utilise sur plusieurs modèles.

La stratégie impliquait presque toujours de prendre une voiture portant le badge S et de lui apporter quelques modifications de style, un boost de puissance et des équipements de série comme le PASM (Porsche Active Suspension Management). Porsche s'est écarté de cette stratégie avec les modèles 718 Cayman, 718 Boxster et Panamera GTS, qui bénéficient d'un plus grand degré de différenciation par rapport à leurs frères et sœurs S grâce à l'installation de nouveaux moteurs. Les 718, par exemple, ont abandonné le quatre cylindres turbo à plat de 2,5 litres pour le Cayman GT4/Boxster Spyder N/A six.

Il n'y a cependant pas d'échange de moteur pour la 992 911 Carrera GTS. Au lieu de cela, il utilise une version légèrement optimisée du six cylindres à plat turbocompressé Carrera S, produisant 473 ch avec toutes les améliorations GTS habituelles, ainsi que la nouvelle option du groupe de conception légère, qui regroupe les sièges arrière, remplace une vitre arrière plus fine et ajoute de la fibre de carbone. sièges baquets et soubassement aérodynamique.

Comme auparavant, il est disponible en coupé, Cabriolet ou Targa, en propulsion ou en transmission intégrale, et avec une boîte de vitesses PDK manuelle à sept rapports ou automatique à huit rapports. Le choix est roi !

Nom utilisé pour la première fois en 1968, la Carrera T (Touring) a été réintroduite pour la 991.2 et ajoutée à la gamme 992 fin 2022.

Il utilise le moteur Carrera standard, que vous pourrez entendre beaucoup plus clairement grâce à une réduction de l'insonorisation et à des vitres arrière et latérales plus fines. Il comprend également diverses améliorations de série qui ne sont même pas disponibles en option sur la Carrera de base, notamment le PTV (Porsche Torque Vectoring) et une boîte de vitesses manuelle à sept rapports.