Singer DLS Turbo est une Porsche 934/5 réinventée pour les temps modernes

Ce qui commence comme une 911 de génération 964 se transforme en une beauté à carrosserie large sur mesure disponible en configuration piste ou route.

Presque toutes les itérations de la Porsche 911 sont désormais équipées d'un turbocompresseur (en fait, vous devez payer plus pour celles qui n'en ont pas), mais celles qui portent l'inscription « Turbo » à l'arrière restent très spéciales. Porsche n'a pas été la première entreprise à adapter le turbocompresseur pour la course et la route, mais ce fut peut-être la plus réussie. En 1977, le propriétaire d'une Porsche 930 aurait pu conduire son grand tourisme à queue de baleine aux huit courses de la série SCCA Trans American et voir la version de course de la voiture de route gagner six fois de manière convaincante. Singer, la célèbre maison de restauration Porsche, a dévoilé une nouvelle création qui combine les deux dans l'essence d'une 911 Turbo.

Comme toujours, Singer prend soin de souligner qu'il ne s'agit pas d'un constructeur de boutique comme RUF ou Alpina, mais il cherche simplement à réimaginer ce que pourrait être l'idéal d'une Porsche 911. Fondée en 2009, l’entreprise a désormais de nombreux concurrents, mais peut-être pas non plus de véritable concurrence. Dans le monde classique de la 911, où le coût n'est pas un problème, une Porsche Singerisée est la norme que d'autres tentent d'atteindre.

Deux nouvelles voitures cherchent à placer la barre déjà haute quelque part dans la haute ionosphère. Construites en hommage aux machines de course Porsche 934/5 qui ont dominé les courses d'endurance, les « Dynamic and Lightweighting Study (DLS) – Turbo » sont une paire de fusées appariées, l'une construite pour la piste, l'autre pour la route.

Dynamics and Lightweight Study ressemble à un chapitre d’un manuel d’ingénierie aéronautique, mais l’expérience réelle est davantage celle de Top Gun : Maverick. Le DLS original a été créé en 2018, infusé de matériaux composites exotiques et construit autour d'un six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle construit par Williams Advanced Engineering. Ce moteur développait 500 chevaux à 9 300 tr/min et était rempli de détails atrocement douloureux, comme chaque soupape individuelle coûtant 30 000 $. L'ensemble du DLS a coûté 1,8 million de dollars, mais le nombre limité a été presque immédiatement pris en compte.

Singer a également réinventé la 911 Turbo l'année dernière, légèrement adoucie par rapport aux projets précédents de l'entreprise. Avec un six cylindres à plat turbocompressé de 3,8 litres, riche en couple et flexible, développant 450 chevaux, un coupé et plus tard une variante cabriolet de 510 chevaux étaient destinés à être des véhicules de grand tourisme dans le même moule que la 911 Turbo d'origine. Une boîte manuelle à six vitesses offrait deux vitesses avant de plus que ce que les clients obtenaient dans les années 1970.

La nouvelle DLS Turbo, qui porte un nom semblable à celui d'une souris de jeu, combine l'ingénierie hardcore de la 911 de style F1 reconstruite avec l'énorme puissance disponible via l'induction forcée. La voiture axée sur la piste Blood Orange et la machine orientée route Moet Black sont toutes deux équipées d'un nouveau six cylindres à plat biturbo de 3,8 litres avec soupapes de décharge électriques et refroidissement intermédiaire air-eau. Il développe une puissance estimée à 700 chevaux et tourne à plus de 9 000 tr/min.

Si le fait d'avoir assisté aux premières restaurations Singer consistait uniquement à remarquer les détails subtils, les deux modèles DLS Turbo sont aussi sauvages que possible. D'énormes ailes arrière gonflent comme dans une interprétation moderne des courses des années 1970 de l'IMSA et du Mans. La voiture de route a un becquet en bec de canard plutôt que l'aile caisson de la machine axée sur la piste, mais les deux ont l'air complètement fous.

La comparaison la plus proche est la Kremer K3 Strasse commandée par le propriétaire de l'écurie de F1 Walter Wolf en 1980. Cependant, là où ce peu de folie de près de 800 chevaux mangeait un jeu de pneus arrière tous les cent milles et n'avait que la climatisation pour le conducteur, le DLS de Singer Les constructions Turbo seront sans aucun doute aussi parfaitement exécutées que chacune de ses créations précédentes.

Il faut donc espérer que, malgré le coût exorbitant de plusieurs millions de dollars de chacune de ces voitures, elles rouleront réellement. Après tout, même si la 911 Turbo est désormais une voiture de collection, en particulier dans sa version de course, Porsche s'est différenciée des voitures exotiques italiennes en construisant des voitures destinées à durer. L'une des 911 ayant le kilométrage le plus élevé qui existe, une 930 du marché canadien de 1976 appartenant au propriétaire d'origine Bill MacEachern de Toronto, en Ontario, a maintenant plus de 800 000 milles à son compteur kilométrique.